前幾日有一個(gè)網(wǎng)友提了那么一個(gè)難題，說(shuō)他看到了一個(gè)檢修變速器的視頻，視頻里檢修的是一臺(tái)AT變速器，可是他居然發(fā)覺(jué)變速器里有一條鋼帶。大家都了解AT變速器是靠齒輪傳動(dòng)組完成擋位的，僅有CVT變速器才用鋼帶傳動(dòng)系統(tǒng)。那為何AT變速器里會(huì)發(fā)生鋼帶呢？今日我們就來(lái)聊一聊這一話題討論。

實(shí)際上 AT變速器內(nèi)部有鋼帶是很一切正常的，這一鋼帶主要是給分動(dòng)箱傳送驅(qū)動(dòng)力的。由于變速器調(diào)速完后之后還需要把驅(qū)動(dòng)力傳送給車(chē)轱轆才行。因此 從調(diào)速組織到車(chē)轱轆中間也必須傳動(dòng)齒輪或是傳動(dòng)鏈條來(lái)傳送驅(qū)動(dòng)力。而有一些變速器應(yīng)用傳動(dòng)齒輪來(lái)傳送，有一些則應(yīng)用傳動(dòng)鏈條來(lái)傳送。

例如該輛車(chē)變速器進(jìn)行調(diào)速后根據(jù)2個(gè)傳動(dòng)齒輪把驅(qū)動(dòng)力傳送給分動(dòng)箱，隨后再根據(jù)分動(dòng)箱把驅(qū)動(dòng)力各自分派給左右兩車(chē)轱轆。因?yàn)閭鲃?dòng)齒輪會(huì)轉(zhuǎn)換方向，因此 變速器傳動(dòng)齒輪不可以立即傳送給分動(dòng)箱，不然分動(dòng)箱便會(huì)反轉(zhuǎn)，那時(shí)候掛D車(chē)擋就逐漸倒走了。因而必須一組正中間傳動(dòng)齒輪來(lái)更改轉(zhuǎn)動(dòng)方位。

例如這一AT變速器，它應(yīng)用傳動(dòng)齒輪把調(diào)速組織的驅(qū)動(dòng)力傳送給分動(dòng)箱。最上面的便是齒輪傳動(dòng)調(diào)速組織，調(diào)速組織輸出傳動(dòng)齒輪根據(jù)正中間傳動(dòng)齒輪換相后把驅(qū)動(dòng)力傳送給分動(dòng)箱，最后傳送給主動(dòng)輪。此外正中間傳動(dòng)齒輪還具有了降速增扭的功效。

也有一種AT變速器內(nèi)部用傳動(dòng)鏈條把調(diào)速組織的驅(qū)動(dòng)力傳送給分動(dòng)箱，因?yàn)殒渹鲃?dòng)始終不變傳動(dòng)系統(tǒng)方位，因此 這類(lèi)構(gòu)造更為簡(jiǎn)約，省掉了正中間傳動(dòng)齒輪的構(gòu)造。

例如便是通用性的AT變速器，調(diào)速組織根據(jù)一條鋼帶把驅(qū)動(dòng)力傳送給分動(dòng)箱。而這類(lèi)構(gòu)造也是通用性的一個(gè)特點(diǎn)，通用性許多 AT變速器內(nèi)部全是那樣的設(shè)計(jì)方案。那樣設(shè)計(jì)方案能節(jié)省室內(nèi)空間，并且給不一樣車(chē)系配對(duì)變速器時(shí)能夠更便捷地更改分動(dòng)箱的減速比。

但是大伙兒徹底不必?fù)?dān)心這條鋼帶的品質(zhì)，由于這類(lèi)鋼帶實(shí)際上 便是一個(gè)獨(dú)特的傳動(dòng)鏈條，鋼帶上面有齒牙與傳動(dòng)系統(tǒng)輪上的齒牙齒合，因此 壓根不會(huì)有跑偏的狀況。并且鋼帶本身由多個(gè)鋼板拼湊而成，抗壓強(qiáng)度充足大，能夠承擔(dān)十分大的抗拉力且不容易形變。所以說(shuō)AT變速器內(nèi)部的鋼帶和CVT內(nèi)部的鋼帶徹底并不是一回事情，AT的鋼帶顯著更為平穩(wěn)和經(jīng)久耐用。